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產業動態

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物價的上漲造成肉類生產的很多方面成本的增加，從用於幫助谷物生長的肥料到肉類加工廠工人的工資，以及將肉從工廠運送到國內外市場的運輸成本。根據《每日活畜報告》（DLR），在新冠疫情前，將肉從美國中西部地區的生產廠家運送到任意海岸港口的成本約為 0.22 美元/公斤。對於大部分運輸到東或西方向的貨物，這些運輸成本現在已上升至 0.33 美元，在某些個別情況下甚至要 0.44 美元/公斤。 （作為參考，現在海運冷凍肉品到中國的成本在 0.23 - 0.25 美元/公斤左右。）在美國，通常使用可以承載 40,000 磅的貨車運輸肉類和家禽產品，每次裝車都要有額外 3000 至 4000 美元的開銷。貨車運輸成本主要分為兩個部分，分別是柴油成本和貨車司機的工資。在疫情前，就已經出現了貨車司機短缺的現像，但像一些規定，例如貨車司機的駕駛時長限制也加劇了司機市場的人手緊張的狀況以及成本的增加。現在聯邦法律強制規定貨車司機每天的工作時間不得超過 14 小時。例如從內布拉斯加州到奧克蘭港口有 2,600 多公裡（25 小時以上）的路程，為了讓貨物在長途運輸中 24 小時不間斷輸送，貨運公司會分配兩名司機為一組，他們每工作 14 小時進行輪班。輪到休息的司機會睡在駕駛室後面的鋪位上。現在法院正在考慮是否強制雇主對輪班在車上休息的貨車司機進行賠償。根據美國人口普查部的數據，美國貨車司機的平均年收入為 43,252 美元，但冷凍貨車司機的收入通常更高，因為他們需要掌握維持冷凍設備正常運轉的操控技能。在過去的兩年裡，貨車司機的工資呈增長趨勢，由於在貨車運輸行業，美國正面臨至少 8 萬名司機的人員短缺(在美國，合計有 350 萬名全類型貨車司機)。在燃油油耗方面，柴油的平均價格同比上漲了 70%。裝有 250 加侖油箱的貨車，司機每周的大約平均油耗成本從 1500 至 1600 美元升至2400 美元。就在上週四，美國燃油價格達成了有史以來一項重要的裡程碑，全國平均每加侖汽油的價格突破了 5 美元。



貿易新聞
在今年 1 至 4 月期間，美國對印度尼西亞的牛肉出口呈現創紀錄的趨勢，意味著這個擁有 2.75 億人口的國家對進口牛肉有強烈的消費需求。今年頭 4 個月，美國牛肉的出口量僅平緩增長了 5.9%，達到了 7，800噸，但肉品的價值增長了 78%。因為澳大利亞的出口量下降了 24%，印尼1 至 4 月的牛肉進口量較去年同期下降 4%為 68.5 萬噸，所以印尼進口總量相應減少。印尼於 2016 年開始進口印度水牛肉，作為澳大利亞牛肉的平價替代品，其目的是將菜市場上的牛肉零售價格維持在 5.47 美元/公斤的水平。但在今年 1 至 4 月期間，印度進口水牛肉每噸的價格為 2,965美元，僅比澳大利亞進口牛肉低 11%，然而上周菜市場的牛肉價格將近 9美元/公斤。印尼去年進口了 27.7 萬噸牛肉(包括內髒部位)並創下新紀錄，但是考慮到印尼每年人均牛肉消耗量為 2.2 公斤，比全球平均每年的牛肉消耗量低 6 公斤以上，所以對印尼來說，每年 50 萬噸的進口量比較合理。印度尼西亞的養殖牛群和牛肉市場，正面臨自上世紀 80 年代以來的首次手足口病爆發和塊狀皮膚病的挑戰。據報道，由於手足口病的爆發，導致活牛被低價拋售，售賣價格下降，也造成屠宰廠的牲畜數量積壓。截止上周，盡管在澳大利亞的養牛場還沒有手足口病病例的報告，但新的疾病爆發可能會給來自澳大利亞的大型活牛交易帶來影響。在 2015-2019 年期間，澳大利亞平均每年出口 60.4 萬頭活牛到印度尼西亞，但在過去兩年裡，由於活牛供應量短缺和高昂的價格導致出口量下降。印尼在將澳大利亞進口牛肉投放到菜市場出售之前，需要對活牛進行 90 多天的養殖，但由於當地生產商規模較小，且物流運輸成本非常高，所以養殖成本很高。去年，由於清真的規定和印尼食品安全局對新的加工廠較慢的審批流程，美國牛肉在印尼牛肉市場的參與度相對較低，僅占印尼進口市場份額的 9.4%。目前，有 21 家美國活牛屠宰廠獲得批復准出口到印尼，還有十多家工廠在等待審核。